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政策法規(guī)

工業(yè)和信息化部：支持開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點 推動新能源汽車發(fā)展再上新臺階

 9月15日，國新辦就我國維護產業(yè)鏈供應鏈韌性與穩(wěn)定工作情況及產業(yè)鏈供應鏈韌性與穩(wěn)定國際論壇籌備情況舉行發(fā)布會。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，新能源汽車目前成為了一個風口行業(yè)，吸引了大量技術、資本向這個行業(yè)匯籠、集聚，加之一些地方政府也有轉型升級方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復建設的情況。我們認為，這些問題是發(fā)展中的問題，隨著產業(yè)的成長、成熟，這些問題都會逐步得到消化解決。目前新能源汽車產業(yè)發(fā)展還面臨著加強政策法規(guī)協(xié)調、加快配套基礎設施建設、強化個人信息和重要數(shù)據(jù)保護等方面的新任務，這些都是需要我們今后加力去解決的。

下一步，工業(yè)和信息化部將貫徹落實黨中央、國務院決策部署，深入實施《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，進一步加強統(tǒng)籌規(guī)劃布局，采取更加有力的措施，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。后續(xù)將重點做好這幾個方面的工作：

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調。推動建立產業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，堅持有效市場和有為政府有機結合，落實落細各項工作任務，發(fā)揮各方協(xié)力、完善支持政策，促進跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新發(fā)展，把相關問題研究透、解決好。

二是優(yōu)化配套環(huán)境。要持續(xù)支持關鍵技術創(chuàng)新突破，加快充換電、車路協(xié)同基礎設施建設，提升關鍵資源保障能力，優(yōu)化新能源汽車實施的“雙積分”管理辦法，營造更加良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。

三是進一步完善監(jiān)管方式。要進一步細化法規(guī)和管理要求，持續(xù)完善標準體系，加強網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。沒有產業(yè)安全就沒有產業(yè)發(fā)展，所以要把這些問題解決好。同時，我們還要支持開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點，我們已經做出了統(tǒng)籌安排，推動這個產業(yè)進一步發(fā)展，再上新臺階。（上海證券報）

18個項目入選首批智能交通先導應用試點

9月14日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關于公布第一批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能航運方向）的通知，同意將“北京城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點”等18個項目作為第一批智能交通先導應用試點項目。主要聚焦自動駕駛、智能航運技術發(fā)展與應用，面向公路貨物運輸、城市出行與物流配送、園區(qū)內運輸、港口集疏運和碼頭集裝箱運輸、沿海及內河智能航行等場景先行先試開展試點示范，探索新一代信息技術與交通運輸深度融合的解決方案。（交通運輸部）

標準動態(tài)

IMT-2020（5G）推進組、中國汽車工程學會知識產權分會等聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)標準必要專利許可指引》（2022版）

為進一步促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展，形成不同產業(yè)間的良性互動和融合發(fā)展， IMT-2020（5G）推進組、中國汽車工程學會知識產權分會、中國汽車標準必要專利工作組，組織行業(yè)專家進行起草、研究與論證，在各自工作組內分別進行了意見征集，形成《汽車行業(yè)標準必要專利許可指引（2022版）》，作為行業(yè)參考。

《指引》首次對我國汽車標準必要專利許可的核心原則和許可費計算原則進行闡釋。許可核心原則方面，鼓勵專利權人和實施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則、產業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則和協(xié)商處理行業(yè)差異原則。合理許可費的計算原則方面，許可費計算基數(shù)應以標準必要專利技術對汽車產品中起到實際貢獻的產品單元作為許可費計算基數(shù)。為了保證許可雙方的利益平衡，針對汽車產品的標準必要專利許可費之和應具有合理的上限，該上限值可以為被許可產品所在行業(yè)合理利潤的一定比例。許可費考慮因素應包括標準必要專利技術對于汽車產品的實際價值度貢獻、行業(yè)累積許可費率、專利權人持有的標準必要專利數(shù)量、專利地域分布等。計算標準必要專利許可費時可采用“自上而下”法、可比許可協(xié)議法等。（中國信通院）

由中國牽頭的ISO自動駕駛測試場景評價標準通過立項投票

2022年9月12日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）專家擔任項目負責人的國際標準項目ISO 34505 Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems – Scenario evaluation and test case generation (道路車輛-自動駕駛系統(tǒng)測試場景-場景評價與測試用例生成)獲批立項。

測試場景評價標準是自動駕駛系統(tǒng)測試用例生成的基礎，制定相應的國際標準將對自動駕駛系統(tǒng)的測試起到關鍵支撐作用，這將推動自動駕駛技術的商業(yè)化進程。因此，自2019年7月起，中汽中心標準所牽頭組織國內整車廠、零部件供應商、測試機構、高校等二十余家單位開展討論，完成技術研究和行業(yè)調研，代表中國向ISO道路車輛委員會自動駕駛系統(tǒng)測試場景工作組（ISO/TC22/SC33/WG9）提出ISO34505立項建議及方案，并得到國際積極響應。2022年6月至9月，ISO道路車輛委員會（ISO/TC22）秘書處組織進行立項投票并得到多國支持，最終順利完成立項。（全國汽車標準化技術委員會）

公開征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）的意見

為貫徹落實《國家標準化發(fā)展綱要》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國，工信部結合智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術產業(yè)發(fā)展情況，對《國家車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)產業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》進行了修改完善，形成了《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。

現(xiàn)公開征求社會各界意見，如有意見或建議，請?zhí)顚憽墩髑笠庖姺答佇畔⒈怼罚ㄒ姼郊?）發(fā)送至KJBZ@miit.gov.cn（郵件主題注明：《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》征求意見反饋）。

公示時間：2022年9月16日－2022年10月24日

聯(lián)系電話：010－68205245。（工信部官網(wǎng)）

行業(yè)聚焦

蘇州入圍自動駕駛全國試點

9月16日消息，蘇州申報的“蘇州城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點項目”已成功入圍第一批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能航運方向），這也是江蘇省唯一入圍的項目。接下來，蘇州將在先導試點期間開展多點、多模式的自動駕駛先導應用，預計投入自動駕駛運營車輛約650輛,項目投資合計約5億元。其中，高鐵新城全域將實現(xiàn)自動駕駛出租出行、公交出行、自動代客泊車、無人配送、無人售賣等商業(yè)化運營；位于吳中區(qū)的太湖生態(tài)島全島約90平方公里內將實現(xiàn)自動駕駛出租出行、公交出行以及無人售賣、無人清掃等商業(yè)化運營。（中國江蘇網(wǎng)）

國內首個自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級白皮書在京發(fā)布

9月18日，《北京市高級別自動駕駛測試示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級白皮書》于2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全峰會正式發(fā)布，填補了國內自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分級分類領域的空白，為行業(yè)數(shù)據(jù)安全管理提供“北京經驗”。

自動駕駛示范區(qū)作為支撐汽車產業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型發(fā)展的重要基礎環(huán)境，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和示范運營活動的開展，快速積累了大量數(shù)據(jù)。全面保障自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)安全，關乎國家安全、社會安定和公眾利益。然而，由于數(shù)據(jù)量大、類型復雜多樣，且涉及多方交互等問題，行業(yè)亟需制定一套行之有效的數(shù)據(jù)分類分級方法，從而全面梳理數(shù)據(jù)資產，明確數(shù)據(jù)安全等級保障要求，為全面、高效保障示范區(qū)數(shù)據(jù)安全建立基礎。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)自成立以來，已逐步構建了包含數(shù)據(jù)安全管理制度和數(shù)據(jù)治理技術手段的前瞻性數(shù)據(jù)安全體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范、商業(yè)化運營、數(shù)據(jù)應用等提供重要保障。本次通過制定數(shù)據(jù)分類分級方法，支撐示范區(qū)在可控成本范圍內，探索自動駕駛數(shù)據(jù)安全治理主體責任邊界、保障安全紅線、合理制定安全管控范圍和方法，主要包含以下核心亮點：一是制定了指導工作實踐的整體工作流程；二是全面覆蓋自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)關鍵要素；三是綜合評估示范區(qū)數(shù)據(jù)重要性；四是配套制定數(shù)據(jù)安全等級保障要求。（北京市高級別自動駕駛示范區(qū)）

橫琴啟動智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車試點

9月15日，橫琴粵澳深度合作區(qū)舉辦智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車試點啟動儀式，經合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車工作領導小組審議及相關領域專家評審，10輛智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車首次在合作區(qū)的公開道路上行駛，標志著合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車測試及示范應用工作正式進入實施階段。此次合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車第一階段試點方案的測試路段擬定為琴海北路至琴海西路花海長廊1至5號驛站之間道路路段，約11公里。（中國新聞網(wǎng)）

跨區(qū)通行！武漢自動駕駛汽車測試將從經開延伸到漢陽

9月15日消息，武漢市第四批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路風險等級評估在軍山新城通過專家評審，擬于近期正式開放，自動駕駛汽車將在武漢經開區(qū)與漢陽區(qū)之間跨區(qū)通行、開展技術測試和商業(yè)化示范運營。武漢市第四批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路約為70公里，正式開放后，武漢市各類智能網(wǎng)聯(lián)測試道路將突破400公里。根據(jù)武漢市交通強國建設試點實施方案規(guī)劃，未來3到5年，將形成累計500公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路。

目前，武漢市已開放了三批共340公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路，其中武漢經開區(qū)有321公里5G商用網(wǎng)絡聯(lián)全覆蓋開放測試道路。今年初，武漢發(fā)布全國首個城市級智能網(wǎng)聯(lián)道路建設標準《智能網(wǎng)聯(lián)道路建設規(guī)范（總則）》為武漢全市智能網(wǎng)聯(lián)道路的風險評估和開放測試提供了指導依據(jù)。（荊楚日報）

企業(yè)動態(tài)

奔馳展示L3級有條件自動駕駛研發(fā)測試車

梅賽德斯-奔馳帶來了L3級有條件自動駕駛的研發(fā)測試車。該研發(fā)測試車基于奔馳S級打造，裝配了可精準識別目標的激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器，提供準確可靠的360°環(huán)境感知，配合高精度定位以及自動駕駛域控制器和冗余充足的執(zhí)行器，為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的安全運行提供硬件保障。這臺S級轎車還裝配了研發(fā)測試專用的測量系統(tǒng)，可以監(jiān)測所有傳感器和控制器的運行狀況，以便研發(fā)工程師不斷依據(jù)中國道路交通的特點優(yōu)化系統(tǒng)。（太平洋汽車網(wǎng)）

安波福推出整車中央計算平臺CVC

9月15日，安波福中國宣布，已于近日成功開發(fā)出行業(yè)首款整車中央計算平臺（Central Vehicle Controller，CVC），集成ADAS、車身功能、網(wǎng)關以及VCU功能，并在中國市場率先應用。CVC是安波福針對下一代智能汽車架構推出的“SVA™理念”的核心系統(tǒng)之一。CVC可以是電源和車身控制器、推進和底盤控制器、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡路由器、網(wǎng)關、防火墻、區(qū)域主控制器和數(shù)據(jù)存儲中心，可集多項功能于一身，也可僅執(zhí)行其中的一些功能。安波福介紹稱，CVC是將軟件代碼轉換為物理操作的關鍵架構組件，可以事無巨細地處理與汽車中數(shù)百個組件的通信信號，然后將這些功能抽象為軟件應用程序的服務。在CVC的幫助下，開發(fā)人員不必在處理車內通信方面花費更多時間，而將更多精力用于開發(fā)上層應用功能。具體而言，安波福CVC可在以下方面幫助簡化整車電子電氣架構的信號矩陣以及功能結構：

1. 基于中央網(wǎng)關擴展算力，融合L2 ADAS功能、車身功能、整車控制功能以及信號服務轉換等功能，并作為中央網(wǎng)關，為整車提供網(wǎng)絡安全保障

2. 信號服務轉換位于計算平臺的核心，便于服務化開發(fā)，提升服務調用效率

3. 既是網(wǎng)關又是計算中心，也是軟硬分離的核心部件。

海外動態(tài)

通用Cruise正自研4種自動駕駛相關芯片

9月13日，據(jù)外媒報道，通用汽車自動駕駛子公司Cruise的硬件負責人Carl Jenkins表示，Cruise正在自研4種自動駕駛相關芯片，具體包括中央計算芯片、傳感器數(shù)據(jù)處理芯片、雷達芯片，以及一款未公布用途的芯片。Carl Jenkins還表示，芯片研發(fā)需要投資，公司計劃通過擴大使用自研自動駕駛芯片汽車的生產規(guī)模來收回投資。不過，他并未透露通用在這一項目上具體的投資規(guī)模。量產時間方面，Cruise計劃與一家亞洲的芯片制造商合作，在2025年將這些芯片裝車。對于自研自動駕駛芯片的原因，Carl Jenkins解釋稱，“我們的車型數(shù)量很少，沒有和芯片商談判的權利，因此必須（通過自研芯片）掌握自身命運。”通用汽車此舉或在為預計于數(shù)年后量產的車型做準備。Cruise的CEO Kyle Vogt表示，到2025年，自研自動駕駛芯片能夠大幅降低Cruise自動駕駛汽車Origin的生產成本，屆時，個人擁有自動駕駛汽車將會變得可行。而通用汽車CEO Mary Barra此前也曾對外表示，通用計劃在2025年前后開發(fā)出一款“個人自動駕駛汽車”（personal autonomous vehicle）。

Cruise計劃今年在鳳凰城和奧斯汀提供無人駕駛服務

9月12日，通用汽車自動駕駛汽車子公司Cruise的CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）表示，該公司計劃在90天內將自動駕駛出租車服務拓展到美國亞利桑那州鳳凰城（Phoenix）和德克薩斯州奧斯?。ˋustin）。目前，Cruise已在美國加州舊金山運營著70輛無人駕駛汽車，并計劃在今年年底之前將這個車隊的汽車數(shù)量增加一到兩倍。沃格特表示，在奧斯汀和鳳凰城，公司最初將只投入少量的自動駕駛汽車，“帶來一定的營收”，并計劃于2023年擴大業(yè)務規(guī)模。（智聯(lián)會）